Her vil jeg give en nærmere beskrivelse af baggrund bag AIS:

Den Internationale Maritime Organisation IMO har vedtaget, at der fra 1. juli 2002 skal være AIS-udstyr i alle nybyggede skibe på 300 BT. og derover, som er beskæftiget i international sejlads. Fra samme tidspunkt indføres AIS gradvist i eksisterende skibe, således at alle skibe over 300 BT. fra udgangen af 2004 skal have dette udstyr installeret.

Som følge af et større olieudslip efter en skibskollision i foråret 2001 i farvandet umiddelbart øst for Gedser, blev der på dansk initiativ indkaldt til et ekstraordinært møde i HELCOM (Helsinki Commission).

Mødet blev afholdt den 10. september 2001 i København og forberedt af en til formålet sammensat ekspertgruppe ved møder i løbet af sommeren. Her blev AIS hurtigt tillagt en væsentlig rolle. Samtlige østersølande deltog i mødet og alle erklærede, at de ville etablere nationale landsystemer til systematisk overvågning af skibsfarten. Endvidere blev det vedtaget - og på ministermødet bekræftet - at der skulle indledes et samarbejde således, at de nationale landbaserede AIS-systemer skal kobles sammen med henblik på inden 1. juli 2005 at kunne overvåge og føre statistik med samtlige AIS-udstyrede skibe i hele Østersøområdet.

Landende under HELCOM har således aftalt, at der i alle landene skal opbygges en infrastruktur der muliggør udveksling af AIS data på tværs af landegrænserne. Visionen er at forbinde alle landene omkring Østersøen i et fælles regionalt AIS-netværk.

Endvidere kræver EU i ”Direktiv om oprettelse af et trafikovervågnings- og informationssystem for skibsfarten”, at der senest med udgangen af 2008, skal være et landbaseret AIS-system i drift.

Kilde:Farvandsvæsenet